Лесной владыка

Он занял второе место в Volvo Driver Challenge World Final в этом году и является настоящим мастером по экономичному вождению. Водитель и владелец лесовоза Берт Knatte Йоханссон знает, как выжать максимум из каждой капли — и его грузовых автомобилей Volvo. 
Лесоперевозки в Швеции.

30 лет путешествий на 64-тонных грузовых автомобилях по извилистым лесным дорогам научили Берта Knatte Йоханссона искусству точного вождения.

В лесной чаще центральной Швеции стоит прекрасный осенний день. Берт Йоханссон, также известный как Knatte (от шведского «Сморчок», это прозвище он получил еще в детстве), сидит в кабине своего крана. Он занят погрузкой 60 тонн древесины, его восьмиметровый кран движется быстро и точно. Зажим крана, который ловко захватывает и поднимает древесину из кучи на земле в прицеп грузового автомобиля, движется так точно, будто является продолжением рук Knatte.

Мы должны постоянно следить за топливной экономичностью и оптимизировать расход топлива, потому что мы всегда работаем с полной загрузкой.

Берт Knatte Йоханссон

Водитель и перевозчик

После 30 лет работы в качестве перевозчика лесоматериалов Knatte точно знает, как размещать бревна на прицепе и как наилучшим образом добраться до своего груза по извилистым лесным дорогам. Ежедневное маневрирование по узким местам привило ему навыки точного вождения, и в прошлом он выиграл ряд соревнований на ежегодной выставке автомобилей Swedish Elmia. В 2009 году он также победил в Super Eco Driver Volvo, соревновании, которое лежит в основе современного Driver Challenge, а в этом году он занял второе место на международном финале, в котором участвовало 32 претендента из других стран мира. Многие из его конкурентов, боровшихся за первые места в шведском финале, также перевозят лесоматериалы, и у Knatte есть собственная теория о том, почему он и его коллеги по отрасли так хорошо себя показывают.
 

Берт Йоханссон в лесу

Берт Knatte Йоханссон считает, что не случайно многие финалисты Driver Challenge работают в лесной промышленности. «Перевозчики лесоматериалов точно знают, где расположены углы грузового автомобиля и где находится прицеп».

Погрузка лесоматериалов

Knatte было 19 лет, когда он начал работать в транспортной компании своего отца. В то время не было кабин кранов, и ему приходилось сидеть в сарае во время погрузки и разгрузки.

«Перевозчики лесоматериалов точно знают, где расположены углы грузового автомобиля и где находится прицеп, — иначе вы быстро застрянете и останетесь в одиночестве в лесу. Мы должны постоянно следить за топливной экономичностью и оптимизировать расход топлива, потому что мы всегда работаем с полной загрузкой», — объясняет Берт.

С 19 лет, когда Knatte начал работать в Sommens Transport, транспортной компании своего отца, Берт внимательно следил за развитием грузовых автомобилей и прицепов. В те дни не было кабин кранов, поэтому он и его коллеги круглый год сидели в сарае во время погрузки и разгрузки. Кроме того, тогда двигатели были значительно слабее, из-за чего грузовые автомобили нередко застревали в дороге. До изобретения Dynafleet и позиционных сервисов, позволявших отслеживать грузовые автомобили издалека, застрявшие в лесу перевозчики лесоматериалов могли рассчитывать только на собственные силы. Knatte вспоминает, как ему несколько раз приходилось искать коллег, не вернувшихся после окончания смены.

Knatte с дилером Volvo

Knatte со своим местным дилером Volvo Йоханом Эджейджем. Сегодня его компания использует Volvo FH16 с двигателями мощностью 750 л. с.

«Неопределенность — это ужасно. Сегодня я всегда могу узнать, где находятся мои грузовые автомобили, и посмотреть, едут они или стоят. Это упрощает жизнь как мне, так и моим сотрудникам», — говорит Берт.

Сегодня грузовые автомобили Volvo FH16 Knatte оснащены двигателями мощностью 750 л. с., которые упрощают процесс запуска 64-тонных автопоездов. Он также использует I-Shift с момента выпуска этой коробки передач, поскольку считает, что в комбинации с Динамичным рулевым управлением Volvo она обеспечивает более комфортный и спокойный опыт вождения.

«Сейчас после смены у меня куда больше сил, чем когда я только начинал», — говорит Берт, вылезая из кабины крана.

Это вторая поездка Knatte за сегодня. Он начал работать в четыре часа утра, и сейчас взял небольшой перерыв, чтобы осмотреться в лесу. Несмотря на то, что он находится всего в 30 километрах от офиса своей компании в Траносе, он никогда раньше здесь не был. Многие землевладельцы рубят деревья в определенных областях лишь раз в жизни, поэтому зоны погрузки лесоматериалов меняются день ото дня. Knatte чувствует большую ответственность перед клиентами, чьи средства к существованию он перевозит, и считает, что он выполняет ключевую функцию в цепочке поставок.

«Меня всегда интересовали леса, потому что они очень важны для Швеции. Всем нужны строительные материалы для домов и бумага для туалетов. Мне также очень нравятся спокойствие и свобода леса — они очень важны для меня», — говорит он, поднимаясь в кабину грузового автомобиля, чтобы продолжить свой путь.
 

Лесопилка Bergs Timber

Knatte доставляет на лесопилку Bergs Timber в Mörlunda груз, который был погружен на его грузовой автомобиль примерно в 150 километрах отсюда.

Его целью является лесопилка Bergs Timber в Mörlunda, примерно в 150 километрах от которой он сейчас находится. Покинув самые трудные лесные дороги и оказавшись на асфальтированной проселочной дороге, Knatte включает систему круиз-контроля I-Cruise. Он также активирует программу экономии топлива I-See, которая сканирует дорогу впереди и подсказывает, как добиться максимальной экономии топлива.

«На асфальтированных проселочных дорогах и автомагистралях я использую эти программы в 99% случаев. I-See отлично работает вместе с круиз-контролем, поскольку эта система здорово упрощает нам жизнь. Если бы я пытался самостоятельно ехать согласно всем подсказкам системы экономии топлива, то мне бы пришлось весь день сидеть как на иголках. Я просто не могу поддерживать такой уровень внимания в течение столь длительного времени», — говорит он.

Knatte говорит, что, чтобы стать мастером экономичного вождения, нужно как можно реже использовать педаль газа — накатом можно добиться куда большего, чем многим кажется. Он также изучает принцип работы различных технологий грузового автомобиля, чтобы затем попытаться выжать из них максимум.

Knatte указывает на дисплей и объясняет, как ему помогает I-See: «Я уже давно использую накат, но не будь у меня этой штуки, я бы снял ногу с педали газа значительно позже. Volvo удалось создать по-настоящему умную систему», — замечает водитель.
 

Поворот грузового автомобиля Knatte

В своей повседневной работе Knatte любит использовать такие функции, как I-See, I-Shift, Динамическое рулевое управление Volvo, механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке, Dynafleet и I-Cruise.

Примерно через два часа пути Knatte поворачивает на лесопилку и выгружает лесоматериалы. В воздухе полно опилок, а гигантский завод пахнет свежим деревом. Повсюду лежат огромные стопки бревен — их концы помечены клеймом и бирками, на которых указан номер заказа, поставщик и имя землевладельца. Knatte отмечает свой груз, прежде чем отправиться обратно.

Сегодня он возвращается без нагрузки — и это ему не по душе. С тех пор как пару лет назад рядом с Траносом закрылась местная лесопилка, Knatte пришлось искать новых клиентов, чтобы не ехать обратно пустым. Например, он отвозит некоторый груз в Эксйохус, производителю сборных домов, у которого есть собственная лесопилка в 50 километрах от Траноса.

В тех случаях, когда он вынужден ехать без нагрузки, он всегда использует функцию подъема ведущей оси в двухосной тележке для снижения расхода топлива. Это помогает в долгосрочной перспективе, поскольку семь его грузовых автомобилей ездят туда и обратно в течение всех 24-часовых смен.

I-See отлично работает вместе с круиз-контролем, поскольку эта система здорово упрощает нам жизнь.

Берт Knatte Йоханссон

Водитель и перевозчик

Knatte признает, что его уроки не всегда могут быть воплощены в жизнь и что ему и его сотрудникам иногда приходится отказываться от экономии топлива — в частности, в особо загруженные дни.

«В такие моменты важно компенсировать затраты за счет увеличенной продуктивности. Это ключевая идея, которую я стараюсь привить всем своим водителям», — говорит он.

В деле максимизации результатов от технологий Volvo Trucks Knatte помогает его местный дилер Йохан Эджейдж из Реймса. Отец Йохана продавал грузовые автомобили отцу Knatte, Бертилю, на протяжении 24 лет, и после того, как Йохан и Knatte оба унаследовали дела своих отцов, они также начали сотрудничество, которое продолжается вот уже больше двух десятков лет. Йохан обычно сопровождает Knatte, когда тот участвует в соревнованиях для водителей Volvo, и они вместе обсуждают, как добиться лучших результатов при вождении.

«Во время финала чемпионата Driver Challenge я заметил, что многие конкуренты решили вручную переключать передачи, но я не стал повторять за ними. Я только один раз сменил передачу вручную — когда мы ехали на подъем! И это отличное доказательство прекрасной работы технологий в грузовых автомобилях Volvo», — говорит Knatte. 

I-See — экономит до 5 процентов топлива

Рисунок трансмиссии I-See


1. Использует силу инерции
I-See заранее определяет приближение к холму, позволяя грузовому автомобилю набрать скорость и дольше двигаться на более высокой передаче.

2. Предотвращает переключение на более низкую передачу
I-See позволяет избежать лишних переключений, обеспечивая более плавный и экономичный подъем по дороге.

3. Ограничивает скорость на спуске
При приближении к спуску I-See предотвращает чрезмерное ускорение грузового автомобиля.

4. Движение накатом перед спуском
Чтобы сэкономить энергию и свести к минимуму нагрузку на тормозную систему, I-See временно отключает силовой привод перед самым началом спуска.

5. Управление торможением под гору
I-See знает, где заканчивается один наклон, и начинается следующий. Она применяет вспомогательные тормоза для обеспечения максимальной эффективности.

Related News

Крупная доставка

В настоящее время в Швеции строится один из крупнейших в мире станков для бумажной упаковки. Австрийский водитель грузового автомобиля Роланд Лебруннер отправился в долгий путь: он должен доставить два бункера длиной 22 метра на строительную площадку ...

На пониженной передаче по заснеженным лесам

Ледяные, узкие, холмистые дороги — и общая масса в 76 тонн. Транспортировка лесоматериалов через леса в Финляндии — сложная задача и для водителей, и для грузовиков. Однако благодаря коробке передач I-Shift от компании Volvo с понижающими передачами ...

90-тонный грузовой автомобиль за полярным кругом в Швеции

На крайнем севере Швеции, далеко за полярным кругом, в условиях экстремально низких температур, достигающих минус 40 градусов Цельсия, работает 90-тонный автопоезд-лесовоз. ...